Toyota vyvíjí novou generaci hybridního ústrojí určeného pro různé druhy pohonů. Systém spojuje novou řadu čtyřválcových motorů 1,5 litru v atmosférické i přeplňované verzi s lehčími a kompaktnějšími elektromotory, jednotkami řízení energie a střídači. Motor má uspořit nejméně 15 procent paliva.
Této úspory bude dosaženo cestou nižšího mechanického tření, lepšího tepelného managementu, snížení elektrických ztrát a nižšího aerodynamickému odporu.
Nový hybridní systém je navíc výrazně menší, takže jej lze umístit i do nové platformy pro různé druhy pohonů. Toyota se rozhodla neupravovat stávající spalovací motor pro potřeby elektrifikace. Namísto toho vyvinula společně motor, hybridní systém a výkonovou elektroniku jako jedno integrované pohonné ústrojí.
Nové motory o objemu 1,5 litru byly od počátku navrhovány pro účely elektrifikace a jsou menší i úspornější než jejich předchůdci. Atmosférická verze byla navržena tak, aby pokryla výkonový rozsah, který v současnosti zajišťuje 1,8litrový motor Toyota a její stávající tříválec o objemu 1,5 litru.
Motory spolupracují s lehčími, kompaktnějšími elektromotory a jednotkami řízení energie. Cílem užší integrace těchto komponent je snížit ztráty napříč celým systémem.
Nová platforma pro různé druhy pohonů vzniká s cílem nabídnout nekompromisní jízdní vlastnosti a atraktivitu čistokrevného elektromobilu, přičemž ji lze osadit i novým kompaktním hybridním systémem. Hybridní a plug-in hybridní pohony tak mohou být začleněny do téže základní architektury, aniž by to ovlivnilo siluetu vozu, vnitřní prostornost nebo schopnosti automobilu.
Nižší profil spalovacího motoru a hybridního modulu zároveň umožňuje snížit kapotu a dosáhnout dynamičtějších proporcí vozidla. Designéři tak mají větší volnost a méně omezení při navrhování tvarů vozidla.
Úspory z rozsahu a flexibilita při výrobě
Bateriové elektromobily, plug-in hybridy a hybridy budou sdílet společnou architekturu. To znamená, že Toyota může investice do vývoje a výroby rozložit do vyšších celkových objemů.
Výsledkem jsou vyšší finanční a konstrukční úspory z rozsahu, aniž by bylo nutné přistupovat ke kompromisům v otázce jízdních výkonů nebo schopností kterékoli z variant.
Společná architektura má dále umožnit výrobním závodům hladce přizpůsobovat skladbu nabízených pohonů tak, aby přesně odpovídala poptávce zákazníků.
Podpora mnohostranného přístupu k uhlíkové neutralitě
Toyota vnímá vysoce účinnou hybridní technologii jako trvalou součást svého mnohostranného přístupu k dosažení uhlíkové neutrality. V nadcházejících letech plánuje Toyota zvýšit prodeje svých nových motorových a hybridních technologií třetím stranám.
Systém je dále vyvíjen tak, aby mohl fungovat na obnovitelná a uhlíkově neutrální paliva. To navyšuje podíl, kterým elektrifikovaná vozidla se spalovacím motorem mohou přispět ke snižování emisí po dobu rozvoje technologií bateriových elektromobilů a elektromobilů s palivovými články.
Energetické podmínky se v různých regionech a zemích liší, stejně tak jako potřeby a preference zákazníků. Mnohostranný přístup společnosti Toyota reaguje na tyto odlišné potřeby nabízením různých elektrifikovaných pohonů a přizpůsobováním jejich nabídky tržní poptávce. Hybridní systém nové generace pak uvedenou flexibilitu podporuje nejen v rámci vývoje vozidel, ale i jejich výroby.
Další informace o elektrifikovaných pohonech:
Toyota Multi-Pathway Powertrains | Toyota Europe.
Zdroj: Toyota
“Toyota vyvíjí novou generaci hybridního ústrojí, které spojuje čtyřválcové motory s elektromotory.”
Jakou úsporu paliva nový hybridní systém Toyoty slibuje?
Motor má uspořit nejméně 15 procent paliva.
Jaké motory jsou součástí nového hybridního ústrojí?
Systém spojuje novou řadu čtyřválcových motorů 1,5 litru.
Jaké výhody přináší nová platforma pro různé druhy pohonů?
Cílem je nabídnout nekompromisní jízdní vlastnosti a atraktivitu elektromobilu.
💬 Klíčové informace
- Motor má uspořit nejméně 15 procent paliva.
- Této úspory bude dosaženo cestou nižšího mechanického tření.
- Nový hybridní systém je navíc výrazně menší.
